芯片短缺自2021年在汽车行业爆发后，对全球汽车市场造成了十分致命的伤害，并引发了全球汽车市场减产，造成利润整体下降、亏损面扩大的现象。
与此同时，国外的汽车品牌，如大众，日产，沃尔沃，福特，通用，丰田等跨国企业均因芯片供应不足被迫停产、减产；国内汽车品牌同样受到了冲击，长城汽车，蔚来汽车，上汽大众均出现了不同程度的减产，对于蔚来等造车新势力来说，停工停产直接导致了预期交付量的下降；对于合资企业来说，芯片短缺使其舍弃了部分车型的产量，优先生产畅销车型保证其运营平稳；截止2021年，由于芯片短缺，国内汽车市场已累计减产达198.2万辆，并造成了国产乘用车产销出现双下降的情况。
原材料价格上涨和市场供需失衡直接造成了芯片短缺从而引发涨价潮，不断上涨的芯片价格更是进一步加大了车企的成本压力，导致车企盈利预期大幅下降，其中，受缺芯影响较为严重的福特、通用，预计2021年利润降低20亿美元以上。
那么芯片短缺对汽车市场环境造成了怎样的影响？
2020年5月，随着国内疫情防控形势逐步好转，中央及地方政府一系列利好政策的推出，再加上市场整体车源充足，面对经济下行的趋势，车企们也压力巨大，为了促进消费，经销商和车企合理达成促销政策，不仅车价方面明显减少，厂商也会为了促成交推出多项优惠政策，汽车市场开始呈现快速回暖趋势。
2021年，芯片短缺问题让全球车企措不及防。在需求日益增加的情况下，车源逐渐紧张，汽车市场库存指数逐渐低于市场枯萎线，直接影响了越来越多的车型出现优惠缩水、一车难求、提车周期长的情况，甚至还出现了强制购买选装包、加价提车等情况。
芯片短缺对汽车消费者的影响最大？
早在缺芯前，用户表示提车周期过长，体验不佳，认为提车周期长是一种饥饿营销。2021年下半年，消费者清楚的意识到芯片短缺带来的库存限制后，表示接受提车周期由6周延至10周，同时对新能源的等车时长高于燃油车。
除此之外，芯片短缺同时直接影响了经销商的营销方式。虽然缺芯导致了产量下降，汽车销售市场由买方市场转变为卖方市场，单车利润呈现上升趋势，经销商在一定程度上实现了盈利，但库存少、客流量下滑、获客成本增加等因素都在影响着潜在客户的转化，一方面经销商没车可买，或者交车的周期比较长；另一方面消费者需等待很长时间，或者说目前终端优惠价格没有之前那么大，所以持观望态度。
面对车市寒冬，线下渠道受到冲击，经销商纷纷依托短视频、直播等线上新模式拓展新的获客渠道，降低拓客成本，提升销售转化。
缺芯大势下，车企如何应对？
进入2022年后，已经持续一年多的汽车“缺芯”问题依然未得到有效解决，尤其还遭遇“台湾大规模停电”，“乌克兰战争”，“疫情新一轮大爆发”等一系列黑天鹅事件的影响，芯片供应的前景仍笼罩着阴影，让汽车制造商头疼的缺芯问题还要继续一段时间。中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，解决芯片荒的办法，短期来看有两个：一个是动用自己的资源，在全球的芯片分配中尽可能拿到更多的份额；另一个是下定决心寻找替代产品。所以，未来汽车实现多个环节的半导体国产替代仍然是关键的机遇之一，而不只是喊口号。
广州市佩升前研市场信息咨询股份有限公司（简称：佩升前研，证券代码：837509）从传统的市场研究起源，秉承"洞察"、"量化"、"创新"的经营理念，佩升前研逐步形成拥有自主技术专利的大数据核心竞争力，成为基于互联网大数据分析及营销应用的市场研究公司。佩升前研依据多年市场研究经验，应用信息化采集数据，建立创新研究模型，结合大数据洞察消费者数据脉络，打造健全的分析体系，为客户提供营销全流程调研数据支持、行业应用研究解决方案。未来，佩升前研将继续向云计算、智慧商业等方向不断探索，向通往中国调研首席品牌的道路上前进。
与此同时，国外的汽车品牌，如大众，日产，沃尔沃，福特，通用，丰田等跨国企业均因芯片供应不足被迫停产、减产；国内汽车品牌同样受到了冲击，长城汽车，蔚来汽车，上汽大众均出现了不同程度的减产，对于蔚来等造车新势力来说，停工停产直接导致了预期交付量的下降；对于合资企业来说，芯片短缺使其舍弃了部分车型的产量，优先生产畅销车型保证其运营平稳；截止2021年，由于芯片短缺，国内汽车市场已累计减产达198.2万辆，并造成了国产乘用车产销出现双下降的情况。
原材料价格上涨和市场供需失衡直接造成了芯片短缺从而引发涨价潮，不断上涨的芯片价格更是进一步加大了车企的成本压力，导致车企盈利预期大幅下降，其中，受缺芯影响较为严重的福特、通用，预计2021年利润降低20亿美元以上。
那么芯片短缺对汽车市场环境造成了怎样的影响？
2020年5月，随着国内疫情防控形势逐步好转，中央及地方政府一系列利好政策的推出，再加上市场整体车源充足，面对经济下行的趋势，车企们也压力巨大，为了促进消费，经销商和车企合理达成促销政策，不仅车价方面明显减少，厂商也会为了促成交推出多项优惠政策，汽车市场开始呈现快速回暖趋势。
2021年，芯片短缺问题让全球车企措不及防。在需求日益增加的情况下，车源逐渐紧张，汽车市场库存指数逐渐低于市场枯萎线，直接影响了越来越多的车型出现优惠缩水、一车难求、提车周期长的情况，甚至还出现了强制购买选装包、加价提车等情况。
芯片短缺对汽车消费者的影响最大？
早在缺芯前，用户表示提车周期过长，体验不佳，认为提车周期长是一种饥饿营销。2021年下半年，消费者清楚的意识到芯片短缺带来的库存限制后，表示接受提车周期由6周延至10周，同时对新能源的等车时长高于燃油车。
除此之外，芯片短缺同时直接影响了经销商的营销方式。虽然缺芯导致了产量下降，汽车销售市场由买方市场转变为卖方市场，单车利润呈现上升趋势，经销商在一定程度上实现了盈利，但库存少、客流量下滑、获客成本增加等因素都在影响着潜在客户的转化，一方面经销商没车可买，或者交车的周期比较长；另一方面消费者需等待很长时间，或者说目前终端优惠价格没有之前那么大，所以持观望态度。
面对车市寒冬，线下渠道受到冲击，经销商纷纷依托短视频、直播等线上新模式拓展新的获客渠道，降低拓客成本，提升销售转化。
缺芯大势下，车企如何应对？
进入2022年后，已经持续一年多的汽车“缺芯”问题依然未得到有效解决，尤其还遭遇“台湾大规模停电”，“乌克兰战争”，“疫情新一轮大爆发”等一系列黑天鹅事件的影响，芯片供应的前景仍笼罩着阴影，让汽车制造商头疼的缺芯问题还要继续一段时间。中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，解决芯片荒的办法，短期来看有两个：一个是动用自己的资源，在全球的芯片分配中尽可能拿到更多的份额；另一个是下定决心寻找替代产品。所以，未来汽车实现多个环节的半导体国产替代仍然是关键的机遇之一，而不只是喊口号。
广州市佩升前研市场信息咨询股份有限公司（简称：佩升前研，证券代码：837509）从传统的市场研究起源，秉承"洞察"、"量化"、"创新"的经营理念，佩升前研逐步形成拥有自主技术专利的大数据核心竞争力，成为基于互联网大数据分析及营销应用的市场研究公司。佩升前研依据多年市场研究经验，应用信息化采集数据，建立创新研究模型，结合大数据洞察消费者数据脉络，打造健全的分析体系，为客户提供营销全流程调研数据支持、行业应用研究解决方案。未来，佩升前研将继续向云计算、智慧商业等方向不断探索，向通往中国调研首席品牌的道路上前进。
● 愿景 ●
做中国领先的市场研究和数据智略公司
● 使命 ●
为客户创造数据价值，助力科学决策
为员工创造事业平台，助力职业发展
为股东创造持久回报，助力财富增值
为社会创造信息动能，助力科技创新
● 价值观 ●
诚信正直
专业敬业
激情热忱
合作互信
传承创新
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● 使命 ●
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诚信正直
专业敬业
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